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雨未下

思茅到五常物流专线13003309526回程车返程车专线商桥，也是在以一种近乎平稳的状态，在一种低调中前行，最新的甩箱运输不断在创新。虽然没有大张旗鼓的做过太多宣传，但是从其收购苏驰物流，2018年并购京昌，可能还会继续以并购形式直接 做大做强。不是所有不发声的企业都在走向没落，有可能也是其爆发前的前奏为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人！可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化危害：失信者，无业游民的日子好过么!社会形象★ 通过“信用中国”、“信用交通”等网站和国家企业信用信息公示系统依法向社会公布失信主体信息。★ 对失信主体参评文明单位、道德模范依法予以限制。★ 行业协会商会对会员失信行为进行警告、通报批评、公开谴责等。

危害：失信者，必将成为过街老鼠。联合惩戒如何实施

专线 举办此次行业峰会，专线物流表示：一是分享智能物流的理念，交流全新智能物流模式，研判智能物流发展趋势和对策；二是就零担货运信息化建设的误区与忙点和目前市场上物流行业的乱象进行重新定位。三是打造智能物流品牌，促进物流行业的发展。就当前物流行业的发展及传统物流行业的“痛点”提出互联网+物流的全新专线物流智能物流模式，引发大家的深入探讨与思考。

瞎搞，瞎搞，用笼子装过来的货又不好卸车，还要记得带笼子回去。。。

一辆九米六的车辆就装了几个笼子的货物过来，这样装车发车不亏死了。

在公司刚刚尝试用不同规格的货笼装车卸车时，几乎大部分的人都持着怀疑的心态去看着花上大几百钱定制回来的各种货笼，并且私下议论说是瞎搞。当然，作为一直努力创新的，思想走在较为前沿的企业创始人而言，只能用时间来证明这样 的方向是正确的，而且在未来的发展中，用货笼取代原始的托盘作业，完全人工化作业的方式是势在必行的。而为什么呢？个人认为主要如下：

一：反复的物流作业流程，过高的人工成本，物流搬运工难求的现象是一年比一年明显。对于很多大城市而言，需要享受各种福利待遇（吃，住，保险）等，请一个坐办公室里开单的文员或者管理层3千元左右还可以请到，但是如果你想3千元请一个好的搬运可能就是一种奢侈。而对于物流企业而言，如果搬运稀缺就像企业的身体被绑住了手脚一样动弹不得，严重时影响了整个运营。居高不下的物流成本，反复装卸的作业流程，很多物流企业基本上都是由收货网点收货，由搬运装上小货车，到了运达中心（总部）又由搬运卸货，分拣，然后又装车，到了目的站点又进行再次卸车，分拣。反复的流程中可见搬运的成本之高。而且对于很多大票货而言，用在收货时采用货笼装车，那么在后续装卸车过程中只要用机动叉车作业就省去了很多反复的人工作业流程及提高时效等，所以货笼对于很多零担企业而言，省去的不仅仅只是时间，同时也省去了过高的人力成本。在利润微薄的零担物流企业中，省去的大量人力成本也会成为利润来源之一。

2,甩挂运输中不可缺少的一种配套设施。零担物流用甩挂，而且还是沿途配载。对于大部分人而言这简直就是在开玩笑，更让人觉得有点异想天开的风格。毕竟零担物流的业务（尤其是一些区域小霸王型的零担企业），都呈现出的是货的时效要求较高，且单量小，货物品种呈现多样化的居多，无论是装卸车的装载要求还是车辆本身的配载能力，包括配载网点之间的卸货时效，卸货能力都一定影响着甩挂沿途配载的效率等。而采用笼箱装载后，只要网点之间都能配备叉车作业，甩挂运输并不会影响时效等等。在严查三超的政策之后，对于零担物流企业而言采用挂车取代9米6的厢式车已成为一种趋势，而甩挂沿途配载要想在不影响时效的情况下采用笼箱装载也是最好的配套设施。相对于一般的托盘而言，部分笼箱采用了隔离网保护等，对于货物的装卸也提高了一定的安全保险性，降低货损。由此可见，笼箱装载对于认为是一种瞎搞只能说是一种浅薄的思想，有点创新的味道还是不容置否的。因此，在未来的市场厮杀中，值得期待。。