今天有乘用车和商用车。

alishachoudhury

在欧盟，运输活动占我们排放的二氧化碳 总量的  至 年，欧盟委员会认识到道路运输产生的温室气体 排放量几乎占总排放量的 并且自 年以来一直在持续增加。环境、公共卫生和食品安  电报号码数据   全委员会宣布支持新型乘用车和商用车的零排放道路交通  号，但遭到了明显的反对。 鉴于欧盟年起的情况，欧盟将无法销售配备柴油或汽油发动机的新车。目前仅在西班牙就有万辆汽车使用这些燃料。年，国家或交通运输是最大的温室气体排放部门，占排放量的29.3%，其次是工业，占总量的。 改变所使用的燃料可能是一种替代方案，但这似乎是一种有点仓促和逆时针的替代方案，尽管事实上他们仍在努力解决电动汽车带来的严重问题，例如电池问题的高价格。我并不是指影响汽车效率和消耗的电池的高重量，因为电池的重量范围在  公斤之间，也不是指自主性和长距离充电点的需要，也不是指其寿命短。这些电池的使用寿命公里）将需要在汽车的“使用寿命”期间更换一次或多次。我指的是，这款新车依赖于进口制造电池所需的关键原材料让我们看看 的锂产自西澳大利亚州（世界上最大的 中国、刚果民主共和国和智利。
钴，年，70%的钴来自刚果民主共和国，其次是俄罗斯、澳大利亚、菲律宾、加拿大、古巴、马达加斯加。 镍，来自印度尼西亚、菲律宾、加拿大、俄罗斯、澳大利亚…… 锰方面，南非拥有最大的生产国，占总量的以上，该国拥有世界70%的储量，其他生产国还有澳大利亚、中国、加蓬、巴西…… 制造电池阳极的石墨必须来自中国、印度、巴西、加拿大、马达加斯加…… 简而言之，不提上述国家的环境问题和采矿业的影响，不提工业分离和精炼过程中的能源消耗以及运输，不提这些国家的环境问题和采矿业的影响，不提工业过程中的能源消耗，不提运输，显然存在很大的依赖性。健康状况问题。矿井的社会和经济生产的保管人再次向我们公民支付报酬。如今的电池在效率、可持续性、耐用性方面存在一些弱点它们会在 年成为真正的替代品吗？ 如今，毫无疑问，交通运输是主要污染物，但不是所有的交通运输，或者是公路运输。



其他可能的替代方案 还有其他未考虑的替代方案，但组合或共同可以减少污染物的排放，例如： 技术改进使车辆更加高效。我们没有意识到，一台消耗 10 升柴油的发动机 25 年会消耗 5 或 6 升柴油，而且即使通过投资研究，我们也可以继续减少消耗。 减少使用私家车的措施——大多数私家车都是一两个人——而且它们也可以与其他污染较小的燃料一起使用。 然而，没有公共交通可以减少汽车的使用，在马德里或巴塞罗那（例如加利萨）享受的铁路通勤以及从卢戈到科鲁尼亚两个小时的火车并不是真正的替代方案，迫使您使用其他交通工具。火车不是拉科鲁尼亚-费罗尔等城市之间路线的替代方案，也不是连接城镇和农村地区的替代方案，因为车站和停靠点发生变化，或者为了铁路公司的利益而设置了不可接受的时刻表，或者严重损害了铁路公司的利益。

人口并鼓励使用汽车有悖于脱碳和能源​​转型。 我们需要通过铁路运输货物——我们落后于欧洲——否则铁路将取代部分重型运输和货车，意味着减少污染。 有必要优先考虑城市交通管理，减少污染、减少燃料消耗和减少交通时间损失的管理。 有必要重新思考其他城市主义以及地方和全球规划，将交通一起横向考虑，从而避免我们目前关注的两个问题，同时我们将增加可以步行或骑自行车上班的人数。 .. 如今，毫无疑问，交通运输是主要污染物，但不是所有交通运输，或者公路运输，是的。第二运输观测站年发布 - 西班牙国家的公路运输是二氧化碳、甲烷、一氧化二氮、氨的第一个排放者......并密切监视国际海上运输 - 它穿越了它正在淹没海岸和港口排放的甲烷、二氧化碳、氮氧化物、碳氧化物和 颗粒对健康造成影响，而海运则使这些国家的排放量增加了一倍。但这并不是欧盟计划采取针对交通运输分部门的快速而严厉措施的原因。为什么会这样？ 其实现在有乘用车和商用车，会不会也是同样的方式、同样的强度，还是重型运输——卡车——，还是国际海运，还是空运 。